新能源车必涨还是暗降？成本涨价格跌的双重挤压正在重塑行业格局

新能源车"必涨"还是"暗降"？成本涨价格跌的双重挤压正在重塑行业格局

岚图汽车董事长卢放近日面对媒体说了一段在消费者听来有些"不合时宜"的话："今年汽车不涨价已经是非常难的事情。所有的原材料都在涨价，内存、电池、石化产品都在涨，铝在涨，钢也在涨。"他判断汽车涨价是大概率事件，低端车可能首当其冲"减产消失"，并建议消费者"买车要趁早"。

几乎同一时间，市场的另一侧是另一番景象：零跑全新C系列"增配又降价"3000至1.2万元；蔚来乐道L60限时减免1.2万元；特斯拉、小米、蔚来们竞相推出"3年0息""5年0息"的金融方案。一边是车企董事长说"必涨"，一边是市场在"暗降"——两个相反的方向在同时发生。

上游成本：多重压力叠加

从电池材料到AI芯片，从有色金属到电子元件，新能源车正在同时承受多重成本压力。碳酸锂——动力电池最核心的原料——2025年末现货价格为7.5万元/吨，2026年5月中旬突破20万元/吨，年内累计涨幅超160%。紫金矿业判断，碳酸锂15万至25万元/吨将是长期新常态。

芯片端同样惨烈。2026年3月至6月，车规级存储芯片整体价格暴涨约180%，高端DDR5涨幅突破300%。背后的原因是三星、SK海力士、美光将70%至80%的先进产能转向了AI服务器产品。蔚来CEO李斌在年初就说得很直白："汽车是在和AI抢资源。"

大宗商品也在涨。一辆中型电动车需要200公斤铝和80公斤铜，2026年以来铝价突破2.5万元/吨，铜价站上10万元/吨，仅这两项就给单车成本增加约1800元。综合计算，一台主流20万元级新能源整车，综合制造成本较去年同期增加6000至14000元。

下游市场：价格战从"明战"变"暗战"

2026年4月，新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到61.3%；5月进一步攀升至62.9%。每卖出10辆新车，超过6辆是新能源车。但高渗透率不等于高枕无忧——乘联会数据显示，今年截至6月14日，全国乘用车累计零售763.3万辆，同比下降19%。

车企大多不再直接降官方价，而是换了一套打法：金融战是最主流的"暗补"，特斯拉率先推出"5年0息"，一辆20万的车3年0息相当于用户省下约1.5至2万元的利息。增配降价是另一种"暗降"，零跑2026款C系列相比老款降3000至1.2万元。权益暗补同样隐蔽，吉利银河星舰7EV推出"续航反选权益"，选低续航版本直接减1万元。

行业利润逼近盈亏线

一季度汽车行业利润总额784亿元，同比下降18%，销售利润率仅3.2%。而全国规模以上工业企业的平均利润率约5.11%——汽车行业只相当于工业平均水平的六成左右。乘联分会秘书长崔东树直言，这已经"逼近绝大多数整车企业的经营盈亏平衡线"。

何小鹏在5月更是坦言："做汽车真的很痛苦，哪里涨价都会波及我们；小鹏通过技术创新省下来的钱，绝大部分也还给了经营内存和碳酸锂等业务的各个合作伙伴了。"

趋势研判

2026年2月，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确了低于成本销售的法律风险。6月11日，工信部和市场监管总局联合约谈涉嫌"非理性竞争"的汽车生产企业。监管正在压缩极端价格战的空间，未来竞争将从"烧钱换规模"转向"效率换利润"。